從一定程度上，也是改變了對於傳統車企在智能化的一些看法。

車企對自身業務的重新梳理也讓我們看到，時間或許是個窗口，但更重要的是找到自己的節奏，適宜而不盲目。目前，新部門被稱為零部件，由托馬斯·斯馬爾負責。

該部門從現有的按摩托車、汽車、動力產品劃分的組織架構中，將新能源相關的電動產品和服務、電池、能源、移動電源包、氫燃料以及關聯的軟件和網聯化領域整合為一體，以此提高靈活性，並增強產品的跨域協同。除了電動化戰略，豐田還將投入4萬億日元進行混合動力、插電式混合動力、氫燃料電池汽車以及其他綠色新能源領域的技術開發。在豐田章男看來，保留這麽多的業務是因為豐田認為未來是不確定的，快速適應未來的變化比試圖預測未來更重要。

本田：成立涉及新能源核心業務的單獨部門4月12日，本田召開新聞發布會，宣布成立一個新的業務開發本部據毫末智行對外公布的數據，截至2021年年底公司已有數億元營收，團隊預計，2022年，來自乘用車輔助駕駛的項目會增長7倍。

在ADAS成汽車消費升級新抓手的今天，出自長城汽車的毫末智行有下蛋的先天優勢。

此外，成立僅兩年有餘的毫末智行也成為了賽道上的黑馬。該公司表示，電動汽車業務可能集中在法國，而燃油車業務可能更多在法國以外。

同樣是多業務並行發展，豐田與本田的業務線較福特與雷諾更加多元，在全球推行的範圍也更加寬闊。同時，本田還詳細公布了與電動汽車事業的相關舉措，強化軟件和網聯化領域的規劃以及製定財政方案，支持事業轉型。

雷諾CEO盧卡德梅奧表示推進為電動車和燃油車建立獨立部門可能會引起日產或長期投資者的興趣。在全新戰略的指導下，大眾汽車集團在電動出行和軟件開發領域開展了一係列舉措：建設全新的電動汽車工廠，開發全新電動平台的研發中心，通過CARIAD提升集團軟件開發能力，以及推進自動駕駛功能的道路測試等。

（作者：平涼商務模特）